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豐田在華首款新能源車型 卡羅拉雙擎E+要來了
來源: 新華網 2018-11-13 15:18 我要評論 井岡山報社融媒體
11月8日,一汽豐田舉辦了卡羅拉PHEV技術北京媒體溝通會。據悉,卡羅拉雙擎E+將在廣州車展上正式開啟預售。

11月8日,一汽豐田舉辦了卡羅拉PHEV技術北京媒體溝通會。據悉,卡羅拉雙擎E+將在廣州車展上正式開啟預售。

“雙擎E+ 全新開端”溝通會

溝通會重溫了豐田的電動化戰略發展和混合動力技術的進化歷程,詳細解讀了豐田在華首款新能源車型——卡羅拉雙擎E。

今年8月份,豐田汽車在北京和青島舉辦了以“豐田電動化汽車”為主題的交流會,全面介紹了以“三電技術”為核心的電動化汽車技術和豐田在混合動力領域做出的努力。早在1977年豐田推出第一款燃氣輪機HV車型開始探索混合動力。自1997年推出首款量產混合動力車型——普銳斯以來,豐田汽車的混動之路才真正開始。THS(Toyota Hybrid System)以獨特的行星齒輪組為核心的E-CVT成為其標志性技術,匹配高燃效的阿特金森發動機。2015年推出第四代普銳斯的時候,豐田已經在研發全新一代混合動力技術。由此可見,豐田在汽車電動化方面的技術積累不可小覷。

豐田的電動化汽車史

目前,豐田已經形成以“三電”為核心的電動化汽車技術,由“電機+電控+電池”系統組成的“三電”核心與其他部件組合,形成不同類型的電動化汽車產品。這些搭載先進技術的電動化汽車未來都將由一汽豐田逐步引進,為國內消費者服務。

“三電技術”是電動化的核心

據工程師介紹,PHEV是建立在優秀的HEV基礎之上的,作為HEV車型的代表,普銳斯的成功促進了豐田混合動力的發展,也使得HEV技術廣泛應用于豐田其他車型,至今在全球范圍內已經銷售了1200萬臺,電池系統零事故的業績表現不俗。

一汽豐田自2005年推出普銳斯以來,又在2015年推出了卡羅拉雙擎,在混合動力領域已經擁有13年的生產、銷售和服務經驗,為未來推出的卡羅拉PHEV車型做足了積累。

溝通會上,一汽豐田展示了卡羅拉家族的發展史。自1966年誕生以來,已經發展了11代車型,全世界總銷量突破4600萬輛,入華十余載,成為國內超過330萬車主的共同選擇,卡羅拉俱樂部的規模也超過了70萬會員。

“雙擎E+ 全新開端”媒體溝通會北京站

卡羅拉雙擎E+作為一款插電式混動車型(PHEV)是基于卡羅拉雙擎,經過本土化研發而來,采用了目前最先進的第四代PCU和更大容量的電池系統,大大強化其EV性能。由于卡羅拉雙擎技術的可靠性源于豐田在全球100個國家和地區累計銷量達到1200萬輛的HEV,外加卡羅拉品牌的背書,卡羅拉雙擎E+可謂是水到渠成。

卡羅拉雙擎E+不僅擁有卡羅拉雙擎的特點,而且在EV性能上有了顯著的提升。得益于“三電”的優異特性,這款車對專用充電樁的需求并不強烈,普通家用電源就能滿足充電需求。在滿電情況下,純電動續航里程滿足國家對新能源PHEV車型超過50公里的指標要求,對于北京市內的上班通勤,基本無壓力,其用車費用低。當充電不便的時候,它就是一款雙擎,其油耗與雙擎相當。

講師講解卡羅拉PHEV相關特性

北京充電基礎設施建設能為車主提供便利。據悉,北京市已累計建成超13萬個充電樁,其中公共充電樁超4萬個。在北京充電的便利性大幅增加,更多卡羅拉雙擎E+車主可以享受百公里1.3L超低油耗,用車成本大幅下降。而對于無法隨時隨地給PHEV充電的車主而言,卡羅拉雙擎E+的超低空電油耗也能解決這個令人困擾的問題。卡羅拉雙擎E+不外接充電情況下,與卡羅拉雙擎油耗相當,用起來方便、省油。

據介紹,豐田著眼于汽車產品的整個生命周期,降低二氧化碳的排放。通過電動化來減少車輛在行駛過程中的二氧化碳排放,計劃在2020年開始推廣EV車型,2025年實現所有車型配備混合動力,在2030年實現混動車型銷量突破550萬輛。

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